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生死存亡 鈴木菲亞特觀致能否抓住歷史機遇

添加時間:2015-10-10來源:中國經濟網 郭濤點擊數:4313打印

    國慶長假剛過,各地大都傳來“節日期間,小排量汽車備受追捧”的消息。這表明,“十一”前,國務院常務會議提出的“對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅”政策,立刻得到消費者的積極響應。


    那么,這項為期一年多的刺激“新政”,對汽車行業的影響會是怎樣的?中國經濟網汽車頻道《濤濤不絕》欄目,將從產業發展、市場格局和企業走向的高度,對此進行系列解讀和分析,今日推出第一篇《濤濤不絕:生死存亡鈴木菲亞特觀致能否抓住歷史機遇》


    “1.6排量購置稅減半”的刺激政策,對于車企來說,是一個十分難得的歷史機遇。而對于有著“小型車之王”稱號的鈴木、菲亞特,以及從誕生至今一直廣受爭議的觀致等,更可謂是一棵“救命稻草”。


    “從2015年10月1日到2016年12月31日,對購買1.6升及以下排量乘用車將實施減半征收車輛購置稅的政策”……“十一”前夕,李克強總理主持召開國務院常務會議,確定支持新能源和小排量汽車發展措施,促進調結構擴內需。


    今年,受經濟大環境影響,車市整體低迷,甚至出現了罕見的同比與環比“雙降”局面,中國汽車工業協會更是一次次調低增速預期。


    在較為艱難的市場情形下,國家能夠推出“1.6排量購置稅減半”的刺激政策,對于車企來說,是一個十分難得的歷史機遇。這其中,對于有著“小型車之王”稱號的鈴木、菲亞特,以及從誕生便廣受爭議的觀致等,更可謂是一棵“救命稻草”。


    那么,在中國市場已經走到生死關頭的鈴木、菲亞特和觀致,面對再次打開的“機會大門”,是否能夠抓住?



全新奧拓即將上市


    事實上,早在2009年,作為國家4萬億刺激政策一部分的購置稅減免政策就曾被推出過。同時,在汽車下鄉,車船稅減免等一系列政策的共同作用下,一些車型和企業就此奠定市場地位。例如“小面”及微型MPV,例如五菱、長安。


    雖然,如今的經濟、市場環境與當時已是不可同日而語,但不可否認的是,目前的市場情形下,能夠有這樣的刺激政策,對于車企已屬難能可貴。這其中,我們著重關注有著“小型車之王”稱號的鈴木、菲亞特,以及從誕生至今一直廣受爭議的觀致。


    這三個品牌有著兩個共同點,一是其產品基本都在此次政策惠及范圍之內,二是市場表現都非常慘淡,甚至是游走于崩潰的邊緣。


    1993年,長安汽車為鈴木代工,雙方共同出資開設長安鈴木工廠,以小型車聞名于世的鈴木就此進入中國。憑借當時的技術優勢,其奧拓、羚羊等車型在中國市場都曾風靡一時,成為眾多家庭購車的首選。


    然而,由于近年來,鈴木在華較少有新品導入,發展步伐愈發緩慢。如今更是已經淪落到為長安的自主新車2015款奔奔進行代工。


    業內人士普遍認為,有著22年合資歷史的鈴木,已經錯過在華最佳發展時機,或就此被邊緣化。


    和鈴木一樣,世界十大汽車公司之一的菲亞特,也是制造小型車的專家。然而,其在華的命運比起鈴木則顯得坎坷了許多。兩進中國市場,卻始終是郁郁不得志,一直徘徊在市場邊緣。



菲亞特派力奧


    1994年與南汽合資,推出派力奧、西耶那等車型,初時也是賣得風風火火。然而,由于合資雙方的融合問題,以及菲亞特自身態度猶豫,未下定決心投入,難成規模,最終在2007年無奈退出中國。


    2010年,攜手更具合資運作經驗的廣汽,菲亞特二次入華。先期推出的菲翔雖獲得了5星碰撞等74個大獎,卻也未能在競爭激烈的市場中獲得容身之處。隨后推出的致悅,其市場表現更是慘不忍睹。


    如今,廣汽菲亞特又與克萊斯勒合資,組成了業界認為的“弱弱組合”。即便如此,菲亞特也未能在這樣的組合中脫穎而出,因為整個集團的重點都放在了國產Jeep上。


    相比前兩個品牌,觀致算是一個全新的品牌,由以色列量子集團與奇瑞在2007年合資組建。說新,卻也已成立了將近8年,離投資方給出的實現“自我造血”的時間“紅線”僅剩1年。



觀致3轎車

    觀致成立之初,夢想打造“中國的國際品牌”,整個團隊堪稱豪華。推出的觀致3、觀致3五門版、觀致3都市SUV等車型也是屢獲國際大獎。然而,其銷量卻和菲亞特菲翔有些相似,只是叫好卻不叫座。



    應該說,以上三個品牌,其產品都曾獲得過市場或者是各類獎項的認可。之所以會落得如此田地,其原因是多種多樣的。如今,已經走到生死關頭的三個品牌,面對再次打開的“機會大門”,是否能夠抓住?還是讓我們拭目以待吧!


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